1月5日，由在漢央企中交二（èr）航局投資（zī），上海振華重工建造的 “二航長青”號打樁船在江蘇啟東海工船舶工業園順利交付，作為世（shì）界（jiè）上（shàng）樁（zhuāng）架最高、吊（diào）樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，它（tā）的交付標誌著中國在海洋工（gōng）程裝備製（zhì）造領域邁入新的裏程碑。
在我國（guó）大型橋梁、海上風電施工中（zhōng），需要先把多根鋼管打入水底形成樁基，而承擔這個任務的（de）就是（shì）打樁船。這艘全球最大打樁船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。油缸運行，能夠帶動樁架角（jiǎo）度變（biàn）換，在打樁（zhuāng）船（chuán）中起著關鍵作用，就像是打樁（zhuāng）船的“心髒”。這一關（guān）鍵構件，由中交二航局牽頭研發，它實現了超大超長油缸國產化替代和核心技（jì）術的自主可（kě）控。
油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度（dù）均全球第一，立起來有十層樓高，是全（quán）球最大的打樁船油缸，打破了世界紀錄（lù）。據了解，長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤（rùn）滑（huá）墊、耐腐蝕材料製造等受到國外製約，原材采購難、價格昂貴。為打破進口壟斷，中交二航局聯合了國內6家產業鏈頭部企業和清華大學、同濟大（dà）學等4所高校，從研（yán）究（jiū）理論、仿真分析和實驗分別開展油缸整機和關鍵部件技術攻關。中交二航局副總工程師楊秀禮介紹（shào）說：“我們相繼研發了國產密封圈、國產軸承潤滑墊和激光（guāng）熔覆耐腐蝕材料等關鍵核（hé）心技術，終於實現了超大超長油缸國產化。”
跟傳統打樁船相比，這艘船在設計和使用上更環保、更智能。它采（cǎi）用直流母線超級儲能係（xì）統，通（tōng）過超級電容、儲能電池削峰填穀，平（píng）抑電網波動，配合高效永磁電機作為起重電機，比普通燃油船更為省油，碳（tàn）排放也大大減（jiǎn）少。打樁前電腦會自動計算樁的（de）定位精度，打樁時既能實時監測（cè）安全，還能自動檢測作業流程，並（bìng）生成施（shī）工報告。它附帶的打樁作業管理係統，能測量和（hé）控製樁的平麵和垂直度，通（tōng）過自動記錄數（shù）據，建立關聯地質資料、樁參數和沉樁記（jì）錄等相關信息的大數據庫。不僅如（rú）此，它安裝的遠海星站差分功能打樁定位係統，能在深遠海（hǎi）實現厘米級的定（dìng）位精度，堪稱“定海神器”。
隨著全球對海洋資源開發（fā）需求的（de）日益增長，“二航（háng）長（zhǎng）青”因其打樁準確、安全和高效的優勢（shì）將成為未（wèi）來更多項目，尤其是深遠海跨海橋梁、海上（shàng）風電等施工項目的重要（yào）參（cān）與者，也將進一步鞏固中國在全球（qiú）海洋工程市場的引領地位。
來源：中國日報（bào）網
