一船難求（qiú）！

近年來，全（quán）球海上風電裝機呈（chéng）現（xiàn）高速增長態勢（shì），相應的海上風電配套的安裝船、運維船等專業船舶需求也隨之（zhī）水漲船高。

海（hǎi）上風電配套船舶市場動態不斷。近（jìn）日，新加坡馬可波羅海業（MPM）宣布將投建（jiàn）一（yī）艘海上風電服務作業船，以滿足（zú）日漸增長的亞洲國家（jiā）海上風電行業需求。MPM這艘海上風電（diàn）服務作業船價值約為（wéi）6000萬美元，預計將在2024年（nián）第（dì）一季（jì）度完工投運。近年來（lái），全球海上風電裝機呈現高（gāo）速增長態勢，相應的海上風電配套的安裝（zhuāng）船、運維船等專業船舶需求也隨之水漲船高。

海上風電船（chuán）舶項目（mù）層（céng）出不窮

MPM指出，這（zhè）艘（sōu）海上風電服務運維船舶預計長83米，船體型號是與船（chuán）舶設計公司Seatech Solutions International共同設計的，不僅將（jiāng）能夠用於海上風電建設施工，還能用於風電（diàn）場的後（hòu）期運維服務。此外，這（zhè）艘（sōu）海上風（fēng）電服務運（yùn）維船還配備有混合動力電（diàn）池，與傳統依賴化石燃（rán）料的船舶相比（bǐ），能夠降（jiàng）低15%-20%的二氧化（huà）碳排放量。

MPM首席（xí）執行官Sean Lee表示（shì），全球海上（shàng）風電行業普遍（biàn）存在運維和安裝船（chuán）舶短缺問題，同時船舶租賃價格也正不斷上漲，這促使MPM加速邁入海上風電領域，以滿足日益增長的行（háng）業需（xū）求。

有風電業內人士向記者表示，海上風電開（kāi）發範圍愈（yù）加廣（guǎng）闊，海上風電產（chǎn）業的發展對運維和安（ān）裝船舶的專業性提出的要求越高，為提高施工效率、改善海上風電經濟性，未來必將（jiāng）有更（gèng）多企業進入這一領域（yù）。

事（shì）實上，越來越（yuè）多的（de）傳統船東企業開始涉足海上風電專用（yòng）船舶建設領域，風（fēng）電製造企業以及風電（diàn）開發商也不甘落後，加（jiā）強了與船東企業在該領域的合作。據記者了解，從國內市場來看，金風科技、中國海裝、電氣風電等主流（liú）整機商已都參（cān）與了造船業（yè）務。

供不應求現（xiàn）狀亟需（xū）改善

雖然行業火熱，但值得（dé）注意的是（shì），專業的海上風（fēng）電配套船舶供應仍十分緊張。近兩年（nián）來（lái），全（quán）球海上風電裝機（jī）量快（kuài）速上漲（zhǎng），2021年全球海上風電（diàn）新增裝機容量同比增長200%以上，同時據全球風（fēng）能理事會（GWEC）估計，要達（dá）成2050年製定的氣候（hòu）目標，全球風（fēng）電裝機每年增速需要在當前基礎（chǔ）上翻4倍以上。

行業研究機構財（cái）通（tōng）證券研報指出，現有的自升式安裝平台中，僅有11艘能夠安裝9兆瓦（wǎ）及以上的海上風電機組，而對於10兆瓦以上的海上風電機組，國內（nèi）目前僅（jǐn）有2艘船可以（yǐ）滿（mǎn）足需求。供不應求的現（xiàn）狀導致我國現有（yǒu）海上風電安裝船船源較（jiào）為緊（jǐn）張，租賃（lìn）金（jīn）額也（yě）始終徘徊於高位水平。

業內人士告訴記者，海上風電安裝及運維船舶（bó）租（zū）賃價格通常在數百萬元不等（děng），而在此前“搶裝潮”期（qī）間海上風電專用船舶租賃價格甚至一（yī）度翻了數倍，最高突破1000萬元，目前雖然供不應求局（jú）麵已有所緩（huǎn）解，但（dàn）從長遠來看，海上風電（diàn）安裝運（yùn）維船舶的規模仍不足以（yǐ）滿足行業需求。

根據（jù）行業研（yán）究機構VesselsValue數據，如果要滿足海上風電需求，未來10年內全球至少需要100艘海上風電安裝與運維船，除了新建（jiàn）設計更多船舶外，還需要對現（xiàn）有（yǒu）船隻進行改造。

大（dà）型化趨勢提出更高要（yào）求

財通證券指出，隨著海上風電機型大型化的加速迭代，海（hǎi）上風電施工需要的專業施工船舶成為製約海上風電快速發展最大的短板。

睿谘得能源數據顯示，除中國以外的（de）海上風電市場中，風電機組平均單機容量已經達（dá）到了（le）6.5兆瓦，較2010年的3兆瓦翻了一倍有餘，到2030年單機容量超過8兆瓦的風機數（shù）量將占到每年新（xīn）增風機的53%以上，而過去10年（nián）裏，這一（yī）比例僅為3%。而在中國市場，最（zuì）為主流的海上風（fēng）電機組單機容量也將維持在6兆瓦至8兆（zhào）瓦區間內。

大型化趨勢下，風電葉片長度也（yě）在不斷（duàn）增長。業內專家也向記者透露，接近100米甚至更長的葉片已（yǐ）經難（nán）有（yǒu）海上（shàng）風電船舶可（kě）以運輸，全（quán）球現（xiàn）役的海上風電配套（tào）船舶到2025年前後將難有用武之地。

海（hǎi）上風電安裝船東（dōng）企（qǐ）業Eneti高（gāo）級金（jīn）融分析師James Doyle表示，起重能（néng）力更大、甲板麵積更大的（de）船舶將幫助（zhù）船舶每次搭（dā）載更多風機（jī），這也將（jiāng）提高（gāo）船舶（bó）運營（yíng）效率，降低整體項目成（chéng）本。但從實際情況看，不論是改造還是（shì）新建船舶，動輒數億（yì）元的投資成（chéng）本問題仍困擾著（zhe）大多數船東企業。

值得注意的是，為了解決這一難題，船舶製造企業也開始尋求別的解決方案。今年9月（yuè），挪威船（chuán）舶設計公司NOV Lifting & Handling宣布將與造船企業GustoMSC共同投建一艘名為“海（hǎi）馬”的海（hǎi）上風電葉片安裝船（chuán），這艘船具有較大（dà）的稱重能（néng）力，可抵禦強海浪，利用特定的葉片安裝方法還能夠（gòu）提高安裝效率，以節省用船成本。

來源：中國能源報  作者：李（lǐ）麗旻