我國北方（fāng）首條跨（kuà）海沉管隧道——大連灣海底（dǐ）隧道工（gōng）程（chéng）首節沉管正在浮運對接（中交一航局供圖）
央廣網大連12月9日消息（記者賈鐵生）12月9日，曆經17小時的連續作業，由中交一航局負責施工的（de）我國北方首（shǒu）條大型跨海沉管隧道集群（qún）工程——大連灣（wān）海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接，標誌著我國寒（hán）冷地區首條海底沉管隧道建設（shè）實現零的突（tū）破。
大連灣海底隧道是繼（jì）港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通集群工程，也是我國首個采用PPP模式投資建設的跨（kuà）海沉管隧道。隧道（dào）全長5.1千米，共由18節沉管組成，此次安裝（zhuāng）的E1沉管為非標準管節，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬（wàn）噸。
12月8日10時30分，在6艘拖（tuō）輪（lún）組成的拖輪編隊拖帶下，我國首個（gè）沉管浮運安裝專用施工船組“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航。經過2次航道轉向，13時29分順利抵達（dá）係泊區並開始管節係泊作業；21時20分，沉管沉放各項準備工作就（jiù）緒。9日淩晨3時45分，首節沉管（guǎn）與（yǔ）北岸暗埋段完成精準對（duì）接。
E1管節施工海域為岩石基（jī）礎，地質狀況較差，無法采用全抬升式（shì）常規整平船插樁作業，研發團隊在（zài）國內首創整平船全漂（piāo）浮（fú）式整平（píng）工藝，填補（bǔ）了我國跨海通道領域碎（suì）石基床（chuáng）整平工藝空白。為確（què）保沉管對接安裝，研發團隊曆時三年攻關，科研立項25個，完成專項施工方案（àn）140項，克服了對接端（duān）水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要（yào）求高等諸多技術難題。正式（shì）安裝前，施工團隊對安裝船舶及操作（zuò）係（xì）統進行了（le）適應（yīng）性升級改造，並組織1次浮運空（kōng）載（zǎi）演練、5次沉（chén）放重載演練、8次係泊演練（liàn），確保浮運安裝操作萬無一失。
首節沉管安裝成功，是中國交建積極融入“全麵振興東北老（lǎo）工業基地”國家戰略的成（chéng）果，工（gōng）程建成後，將為大連市新增一條縱（zòng）貫南北的快速通道，對緩解大連中（zhōng）心城區交通擁（yōng）堵、拓展城（chéng）市發展空間（jiān）、推動大連灣兩岸（àn）一體化建設具有重要意義。
與大（dà）連灣海底隧道施工同步，9日淩晨，2000餘公裏外的伶仃洋上（shàng），同（tóng）樣由中（zhōng）交一（yī）航局團隊負責施工的世界最長最寬的鋼殼沉管隧道深中通道，順利（lì）完成E6管節（jiē）安裝。一南（nán）一北，兩個超級沉管隧道同日雙（shuāng）“管”齊下完成安（ān）裝對（duì）接，創造（zào）了我國乃至世界跨海通道沉管（guǎn）建設史上的新紀錄，彰顯了我國在“超級工程”施工（gōng）中強大的綜合協調能力、資源統籌及科技研發實力。
來源：央廣網
